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Jaime Flores Martínez

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Miércoles 29 de julio del 2026.- Calificado por algunos como “la obra insignia de MORENA” está comprobado que el llamado Tren Maya es en realidad un monstruo que este año devorará más de 9 mil millones de pesos.

¡El tren se traga con descaro el dinero de los mexicanos!

Alguien debe subrayar que solamente en los primeros tres meses de este año, se calcula que el Tren Maya perdió más de 25 millones de pesos diariamente, es decir, más de 2 mil 200 millones de pesos.

Concebido en el gobierno de Andrés Manuel López Obrador y administrado por la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), el Tren Maya está lejísimos de alcanzar el prometido equilibrio financiero.

Precisamente los estados financieros más recientes muestran que el proyecto depende del dinero público para sobrevivir.

De acuerdo con un reciente análisis del periódico El Universal firmado por el periodista Everardo Martínez, las pérdidas económicas son alarmantes.

Con base en los estados financieros de la empresa Tren Maya S.A. de C.V., entre enero y marzo de este año el ferrocarril registró una pérdida neta de 2 mil 283 millones de pesos, equivalente a 25.3 millones de pesos diarios.

El reporte señala que los ingresos obtenidos por la venta de boletos y servicios apenas alcanzaron (al año) 119 millones de pesos, mientras que sus gastos de operación superaron los 2 mil 402 millones de pesos.

De mantenerse ese ritmo durante el resto de este año, el Tren Maya terminará con pérdidas superiores a 9 mil 200 millones de pesos, únicamente por su operación.

Sin embargo, el Presupuesto de Egresos para este ejercicio contempla además subsidios federales por más de 30 mil millones de pesos, lo cual implica que el costo total para las finanzas públicas rebasa ampliamente esos 30 mil millones de pesos durante el año.

Las cifras contrastan con las expectativas originales pues en los momentos que el proyecto fue presentado, el gobierno estimó una demanda cercana a 80 mil pasajeros diarios, equivalente a unos 30 millones de usuarios al año.

La promesa fue entonces que el sistema sería autosuficiente y que detonaría el desarrollo económico del sureste de México.

No obstante, la realidad ha sido muy distinta pues diversos reportes oficiales muestran que el Tren Maya ha movilizado apenas entre 2 mil 500 y 3 mil 200 pasajeros diarios, una cifra que representa alrededor del 4 al 5 por ciento de aquella proyección inicial.

El ferrocarril recorre aproximadamente mil 554 kilómetros de vías distribuidas en un circuito que atraviesa Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán y Quintana Roo.

Su trayecto completo inicia y concluye en Palenque, Chiapas, al tratarse de un sistema ferroviario circular que enlaza ciudades como Escárcega, Campeche, Mérida, Valladolid, Cancún, Playa del Carmen, Tulum, Bacalar y Chetumal, antes de regresar a su punto de origen.

El contraste entre el discurso político y los números resulta contundente.

Mientras la narrativa oficial presenta al Tren Maya como un detonador del desarrollo regional, los estados financieros revelan una empresa cuyos ingresos apenas cubren una fracción mínima de sus costos operativos.

Cada día que el tren sale de la estación también parte una nueva factura para el contribuyente mexicano.

La diferencia es que los pasajeros compran un boleto; los ciudadanos pagan la cuenta, aunque nunca se suban a ese tren e incluso si no lo conocen.

Positivo

Qué bueno que el joven ensenadense Isaac del Toro Romero es orgullo inequívoco de los mexicanos.

No hay duda que los habitantes de este país intercambian sonrisas al abordar el tema del llamado “Torito”, quien hace apenas unos días subió al Podio del Tour de France.

Este muchacho, de apenas 22 años, es un súper-atleta que ilumina el rostro de los mexicanos y llena de orgullo su corazón.

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